水果成熟時 冷鏈物流請給力！

近段時間以來，櫻桃、荔枝、葡萄等一大批應季水果新鮮上市，開始著手電商物流的農民朋友興致勃勃地將自己的農產品打包送到快遞企業手中，通過航空、陸運等多種運輸形式運往全國各地。

中國郵政速遞物流積極打造“極速鮮”服務平臺，整合自主航空網絡、優質民航線路、干線冷鏈專線、云倉速配服務等優質資源，助力各地將優質的農產品銷售到全國；圓通冷運則組建了專業的冷鏈運作團隊，設計便捷高效的冷鏈包裝，打造冷鏈智能系統，建立全程冷鏈標準化配送流程，實現全程溫度可追溯；菜鳥網絡以自身產地倉為主要特色，通過數據化應用整合社會物流，為生鮮電商提供包括干線服務、初加工、專業倉儲、品質把控、有效期管理、冷鏈包裝、區域配送、城市配送在內的一站式冷鏈物流服務。

據有關機構預測，中國冷鏈物流行業未來將保持飛速增長，未來三到五年的市場規模將達4700億元。與此同時，中國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農產品進入流通領域。然而，冷鏈物流在中國的發展遇到了市場瓶頸，受到硬件不足和行業現狀的“少、亂、低”等方面的制約，始終忍受著行業“痛點”。如何打破行業禁錮，消除行業痛點，成了每一家快遞企業所面臨的難題。

截至2015年，我國冷藏車保有量雖然已經增加到9萬輛，冷庫保有量提升到了3710萬噸，但與歐美日等發達國家相比差距明顯。國土面積與四川省相仿的法國冷庫保有量就有1400萬噸；中國冷藏車僅占全國載貨汽車總保有量的0.3%，而日本能達到2%。此外，中國現階段的冷鏈行業呈現出的現狀是“少、亂、低”，少指經營主體規模小，大企業數量少，冷藏車輛少，而且多為個體掛靠車；亂是指市場秩序亂，競爭行為不規范，各自為戰的封閉式運營，誠信體系缺失，存在“騙貨”；低是指冷藏庫使用率低，冷鏈車返程滿載率低，綜合冷鏈流通率低。

其實，冷鏈物流的最大核心價值在于“原產地新鮮直供”。而現階段冷鏈物流對電商最大的制約就在于“原產地”和“新鮮”，原產地意味著發貨地是在農村地區或偏遠地區，新鮮意味著在規定的時間內快速送達。而事實上，由于冷藏技術不過硬、成本要求過高、時間效率難以保證等問題讓“原產地”的水果電商銷售難以“新鮮”。

在歐美日等發達國家，冷鏈物流利潤率只有3%~5%，但通過科學的運營模式和數據分析，運營成本尤其在人員、車輛、設備這三方面的使用率很高，從而大大降低了成本，而我國快遞公司仍然在用傳統的模式運作，即使投入大，但使用效率低。此外，國外很多貿易公司和冷鏈物流企業是在同一個標準化園區內，這樣的好處是規模化、集約化，減少時間消耗，提升配送效率，同時冷藏車及冷庫資源可隨時共享，而我們則相反，冷鏈物流找不到客戶資源，客戶找不到冷鏈物流資源，即使找到，需求和服務不能相匹配。

據相關數據顯示，自2013年開始，我國生鮮電商市場規模不斷擴展，2016年的市場交易額已經達到900億元，預計2017年會增至1500億元，這些數據充分說明了生鮮電商市場的良好發展前景。在此趨勢下，我國快遞企業生鮮冷鏈業務也在持續發力。京東物流相關負責人表示：“他們會逐漸搭建京東的第三張冷鏈物流網絡，在冷鏈物流建設方面，將會自建大量標準化冷庫，不斷創新新的配送模式。”當下，行業內的痛點依然存在，但是市場需求卻早已來臨，快遞企業不僅要升級配送模式，還要全面優化冷鏈物流鏈條，更好地保障生鮮產品的品質，做到真正意義上的全程冷鏈。